浙江24小时—钱江晚报记者陈锴凯文/摄通讯员吴艇吴杨盈
深夜11点多，当最后一趟地铁列车缓缓驶入车库，辛苦了一天的杭州地铁也要睡觉了。
五一小长假第一天，杭州地铁再一次迎来了大客流量。
这时候，养精蓄锐了一天的吴争春的工作才刚刚开始。他准备下隧道，吴争春是地铁运营分公司轨道工班的代理班长，他的工作就是对运营了一天的轨道进行养护维修。
这是一份藏在幕后的工作，只有等地铁运营结束后才能进行。
而这个27岁的安徽小伙，早已习惯这种日夜颠倒的作息。“有人说我们是城市的猫头鹰，因为只在夜晚出没，但是选择了这一行，就要习惯这样的作息；身上肩负着一份责任，每天让第一趟列车能平稳地驶出轨道，我就开心。”
五一小长假，又有多少人是和吴争春们一样，坚守在自己的岗位上呢？
他们劳动着，奋斗着，既是劳动者，又是奋斗者，挥洒着汗水，书写着青春，在这座喜欢的城市，认真地用力地活着。
我们记录下的吴争春和萧山机场机务陈钧剑，只是众多劳动者和奋斗者的缩影，也许在他们身上，你也能找到自己的影子。
1公里要花20分钟慢走细看
轨道水平落差不能高于6毫米
双膝倚住铁轨，身体前倾保证眼睛和铁轨平行，同时手呈“拔枪状”撑住身体。这吴争春常做的动作，为的是判断20米铁轨间的高差，他的膝盖因此都起了老茧。
在运营结束后的深夜，他和同事们需要在隧道步行16公里，给运营了一天的轨道“看病”。线路巡查、轨道探伤、道岔维护等，都需要他们一步步走出来。
当然，“看病”还要带一些工具，轨距水平尺、卷尺和小锤子、扳手等等，钱报记者掂量了一下这些工具，有好几十斤重。
“我们的工作正式是12点到凌晨4点多，不过准备工作晚上9点多就要开始，每天的工作是不一样的，有时候只是线路巡查保证轨道的几何尺寸，有时候要对轨道进行一些修整，这些都要事先安排好。”
地铁的轨道由25米长的铁轨连续焊接而成，仅焊缝就有好几千个。按照标准，单轨前后的水平高差不能大于6毫米，平行铁轨间的高度差不能大于5毫米。这是一个要求聚精会神的工作，必须看得很仔细，因为事关地铁运营的安全。
“我们走1公里的时间通常不能少于20分钟，全程走下来要3个多小时，期间还要不时蹲下看高差。”吴争春说，轨距水平尺也是这个时候用的，可以很直观测量，但不可能一路测量。所以就得靠巡查的眼力。
“高差通常也就几毫米，得细致观察手电筒照出的反光。这个要靠经验的，离太近不明显。但是高差又特别重要而且专业，如果有点不对，会对乘客的乘坐舒适度造成一定影响。”
喜欢这座城市的人文情怀
做一个被城市需要的人挺自豪的
和外面小长假喧嚣热闹的气氛不同，深夜的地铁轨道很安静。
记者问吴争春，一直行走在隧道里，会寂寞吗？
“有时候会，特别是年三十，我有三个年三十的凌晨是在隧道里度过的……隧道里空荡荡的，很安静，每走一步都有回声，前面望不到头，后面望不到尾，好像另一个世界。”吴争春很快就笑了说，也习惯了，从一开始选择这份职业，就知道“这就是我们的生活。”
27岁的吴争春这个时候显得有些老成，他说他从小就是留守儿童，从小到大，读书、生活、考大学，基本都很独立。
怎么会想到来杭州奋斗？
“高中毕业我也像很多人一样，思考将来的人生规划。后来考了南京铁道职业技术学院，学的是铁路工程专业，主要是看中将来毕业能有一份比较稳定的工作。大学期间，我又考了北京交大同专业的自考本科。努力一点，将来的可能性就多一些。”吴争春说。
年，吴争春来到杭州，成为一名地铁轨道维护员。“这之前，我没来过杭州，只听说过杭州西湖很美，城市很有名，人文情怀很吸引我。”
今年是这个年轻人在杭州的第四年。
他说还是喜欢这个城市，尽管一开始觉得压力有点大，但是经过4年的打拼，他也在杭州成家立业了。
“可能我的工作看起来跟别人不一样，但是我还是蛮自豪的。怎么说呢，身上有一份担子吧，地铁的维修养护都需要我，能被需要也是一种幸福。而且我们的工作要求非常精细化，容不得差池，能为这座城市做贡献，我很开心，这也是我的真心话。”吴争春难得露出笑容。
在杭州能有一份稳定向上的生活，成为杭州的一份子，是这个认真的年轻人初来杭州时候的理想。
这似乎已经渐渐实现，而他的另外一个愿望就是空了能有时间去好好逛逛西湖，“这个还没有实现哦，因为我们大部分时行走在漆黑的深夜隧道……”
吴争春说，每个人努力奋斗，都是为了更好的生活。接下来他会更努力工作，“让将来的生活更好一点。”
