「本文来源：长江日报」
你知道公交车是如何“找家”的吗？
你知道为什么有的公交车“有家不回”吗？
你知道公交车的“家”都是谁“设计”的吗？
其实，这些都离不开交通规划师的工作
他们像一群昼伏夜出的“猫头鹰”
在凌晨的武汉街头“游走”
为城市的发展与建设挥洒汗水
晚上10时30分
随着公交车慢慢回到二七路公交场站
交通规划师夜晚的工作也开始了
来，跟着长江日报探城记者一起去看看！
竹叶山公交场站（场站内28辆/场站外10辆）。
“猫头鹰”追踪术
为什么交通规划师要在深夜工作呢？
原因是：要等公交（回家）！
白天，公交车在城市的各个角落穿梭
夜幕降临，公交车“回家”后
交通规划师们外业工作
（数公交之旅）才刚刚开始
*浦路桥下公交场站（场站内60辆/场站外16辆）。
由于武汉市城市建设发展速度较快
部分片区公交场站供需难以匹配
当指定公交场站内被停满后
公交司机们就自发将车辆
停放在场站附近较为空旷的路边
对城市交通造成一定影响
*浦大街辅道夜间临停。
8月2日，长江日报探城记者
跟随两位规划师
探访二七单元公交场站
一位规划师奔走于公交场站内外
画“正”字记录公交车数量
另一位规划师则操纵无人机
“上天”复核数据并拍照留存
建设大道韦桑路交叉口（马路停车28辆）。
现状问题“定位术”
除二七路公交场站
规划师还统计了竹叶山、*浦立交桥
头道街、建设大道韦桑路等公交场站
二七片区公交场站现状停车空间分布情况。
XIAOTIESHI
小贴士
根据《城市综合交通体系规划标准》规定，城市公共汽电车首末站和停车场用地总面积按照每标台㎡—㎡控制。
深圳月亮湾智能化综合停车场案例展示，可为武汉公交场站规划提供参考。
当然，评估既有公交场站的现状
只是交通规划师们的常规操作
这些数据统计、核实、测算工作
都是为了更精确地找到武汉公交停车痛点
才好精准施策
建设难题“破解术”
白天，公交车在城市的各个角落穿梭
交通规划师们内业工作（大数据分析）
紧锣密鼓的进行中
在夜间调查前，规划师通过资料收集
市场调研、大数据运用等方式
建立起了这一片区的公交场站供需模型
二七片区公交可达性图示，数值越大表示可达性越好。
二七片区的公交场站已处于超饱和运行状态
严重制约了片区公共交通的发展
深夜探访就是进一步核实调研数据
为后续规划建设功能复合、空间集约
环境舒适的高品质公交场站奠定基础
公交场站“隐身术”
目前，武汉市交通发展战略研究院
正在进行新型公交场站规划工作
轨道交通室负责人王东表示
结合武汉地区实际情况及相关案例
公交场站未来的发展在于功能复合
形成以场站为基点的新型立体化交通设施
节约集约用地、提高资源配置效率
那么问题来了
什么是新型一体化交通设施呢？
长江日报探城记者带你研究一下
“会隐身”的新型公交场站
简单来说，新型一体化交通设施是一种
“公交+停车+换乘+便民服务+物业开发”
的“五位一体”新型业态模式
同时具备交通和商业双重功能
新型公交场站建成之后
不仅可以缓解公交停车难
落地实施难等问题
还能通过市场化商业运营行为
支撑公交场站的规划建设运营
全生命周期管理
试想一下，未来的公交场站
可能“隐藏”在写字楼或商场里
也可能和文体娱乐馆成为“邻居”
武汉城报武汉城报——体现武汉这座超大城市在大城建领域里最直观的发展成果，最前沿的发展理念，最直接的发展体验，最有效的发展拉动。