《未来之路》是读者了解信息高速公路全部面目乃至21世纪人类生活面貌的最佳入门书。
比尔·盖茨是一个拿未来打*的人。十几岁时，他就预见了低成本计算机可能会具有冲击性的影响。“让每一个家庭，每一张桌子上都有一台计算机”成为年轻的比尔·盖茨的使命，他为此而奋斗了几十年。《未来之路》与托夫勒的《第三次浪潮》相比，具有更强的实践性与现实性，更有意义的说，比尔·盖茨还以他从容不迫的风度向人们指引了一条通往信息高速公路的途径。章正坤先生在《译后记》中说：“门在英语中叫做GATE。饶有兴味的是，这本《未来之路》的作者比尔·盖茨的英文名字就叫GATES（一道道的门）。所以通过一道道的门，我们就可以进入信息高速公路，从未在未来之路上纵横驰骋，周游八极。下面的内容想表达的是对未来十年物流技术应用的大趋势预测，是从现在开始、年期间会发生的大的结构性的变化的领域，包含物流技术以及物流网络运作结构方面。
思考未来大趋势会有哪些根本性的改变：
1市场需求的改变市场需求结构的持续演变。消费者需求结构特征的演变驱动企业服务目标和供应链结构主动/被动调整，驱动物流运作结构（仓储运作和运输运作）演变，这种演变在未来十年间的累积将会是非常巨大的结构性变化，会对物流技术应用形成根本性改变，所谓的从量变到质变。2技术成为生产力技术进步的预期。过去十几年，物流运作领域的人工自主的效率已经被提高（或压榨）到极致，机械设备和自动化设备技术虽然还有很大的应用空间但也都到了效率曲线末端。未来可预见的是，物流运作需求日益复杂，其结构性变化存在很大的不确定性。未来可以确定的方向是，必须通过技术应用来实现对复杂性和不确定性的从容应对，所需要的技术不是现有技术基础上的提升，而是能够带领行业跃到第二条增长曲线跑道上的新的技术。3提升效率现有长期效率严重低下的物流环节都将被变革，被新技术变革。（哪些是效率严重低下的领域？哪些是社会资源大量投入去提升/但提升的效果又有限的领域？或者说，哪些是你长期被折磨又不得不天天面对的已经成为习惯的占据你大多数精力的领域？）。如果沿着原有的技术路线去优化提升，可提高的效率（或成本的降低）大多在5%-15%之间；有些项目实现了30%-40%的提升，大多是采用了与现在技术（策略）完全不一样的技术（策略）应用。）预测的十大趋势：
智能化物流设备技术将成为市场主流叉车市场将迎来史上最严峻的转折点货架通道1.8米将成为主角/前移式叉车将不再是主流设备公共的仓库建筑结构将会增加新的结构形式：局部单层高空间+局部多层中欧班列将改变国际供应链物流路径格局/其伟大程度堪比大运河国内高铁物流将驱动构建全新的物流网络运作模式/今天的公路干线运输将受到降维打击智能化物流设备技术将成为市场主流1）目前物流仓储运作大多场景还是人工作业，人工的效率已经接近顶点，有些仓库人工数量多达千人（这是巨大的风险）。
2）智能化设备技术在自动化基础上增加的柔性和智能协同组织，克服了传统自动化过于刚性的问题。
3）智能化技术应用近几年已经获得突破，并获得资本市场的偏爱。
那么，智能设备技术的需求具体来自哪里？
最大的市场需求是替代人工作业（这你已经知道了，但你不知道会有多大的人工比例被替代）
其次，传统的叉车将被无人驾驶叉车替代（可以称之为SMART叉车）
还有，一些传统的自动化设备技术将被智能化设备技术替代（如，一些输送线，分拣机，）
最后，现有的自动化设备技术也将进行智能化升级（如，Miniload和Multi-shuttle必须有智能ABC储位优化功能）
未来，智能设备技术的市场有多大？（看下面这张更牛的图表JJ）
Remarks:上面是数据是在一定假设下分析得出的，有点匆忙，没有花太多时间去各方面求实考证，但作为预测一个数量级的市场规模是有意义的，可以将一些假设数据（现有仓储人员数量/AGV智能设备综合平均单价/被替代的比例）在合理范围调整看看结果，但相信几千亿级别的市场需求规模不会改变。
哪些智能设备技术是更受市场欢迎的？
目前物流领域的智能设备技术已经从简单的完成跨空间平面搬运发展到深入的货到人和订单到人的搬运拣货技术，聚焦在电商作业或者说拆零拣货作业的场景，B2B作业场景任然有待开发应用，包装环节还没有获得突破。另外，在生产车间物料搬运也开始了广泛的实践应用。
但不论哪一类产品技术，有一个应用方向是清晰的，智能设备技术大部分应用需求是对现有物流设施场景的改造，客户方不可能清空现有场地，也不能大面积停止现有的业务作业，因此，“人机同场混合作业”和“即插即用”是智能设备技术必须要实现的应用功能。也就是说，未来，我们在仓库的作业人员某一天上班时发现自己工作的场所增加了一个机器人“同事”，而且可能与你打招呼，还自我介绍，提出要与你PK谁的效率高，也可能根本不理你，只是埋头干活，你顿时感到压力来了。
叉车市场叉车市场将迎来史上最严峻的增长曲线转折点：
叉车销量与制造业投资高度相关，电商物流投资带动仓储叉车销售。叉车下游中，制造业和物流需求约2:1。通过历史数据发现，叉车与制造业产值及固定资产投资高度相关，预计叉车销量将随制造业投资增长而继续平稳增长。电子商务的普及带动快递量快速增长，驱动相应的自动化分拣、仓储、搬运设备投资。电动步行式叉车最受益于物流投资增加，预计19年仍有50%增长。国内叉车市场年需求量在年达到60万台，过去十年间增长近十倍（见下图），也就是说，只要做好搭顺风车工作的叉车企业十年业绩也能增长十倍，此期间也涌现出了很多新的品牌叉车，前所未有的繁荣景象。
叉车的下游应用行业十分广泛，制造业和物流业的对叉车需求最大，从我国叉车分行业的销售情况来看，制造业约占52%，交通运输仓储、物流仓储及邮*业约占21%。年无人叉车销售量大约5,台，这数量相比传统叉车的60万辆还不到一个零头（看不上），但如果未来十年后每年新增30-40万辆（不包括现有使用的传统叉车被改造成无人叉车），那这是一个巨大的市场。
因此，未来几年传统叉车需求量应该还会保持增长，但增长幅度将逐步减缓，当叉车市场增长量小于SMART叉车需求量时，传统叉车需求量开始萎缩，很多传统叉车人将被迫跳到第二曲线。那时，叉车市场的竞争不再是传统叉车之间的竞争（实际上现在开始已经不是传统叉车之间的竞争了），而是SMART叉车之间的竞争，很多传统叉车企业将沦落为OEM，叉车上贴的是别人的LOGO。
3.货架通道1.8米将成为主角/前移式叉车将不再是主流设备
内燃叉车和电动叉车各有优劣势。近年来，随着环保、节能越来越受到重视，我国叉车销售市场结构优化呈加速状态，电动叉车的渗透率不断提升。
从物流中心项目的直接运作成本结构进行分析，结论是仓库租金成本在仓储运作成本的占比平均高达30%（见下图），如以目前的仓库租金再计算，租金的成本占比高于30%。因此，新的物流设备技术应用的使命之一是提高仓库空间利用率/降低租金成本。
现今中国的仓储运作中，托盘式横梁货架区作业的绝大部分是前移式叉车，对应的货架通道需要3.2米宽，居然没有人认识到这是巨大的浪费。
消费者需求结构特征的演变驱动物流运作结构的调整，未来整托盘出货占比持续减小，整箱拣货占比大幅度提高，看看下面这两张照片中我们仓库作业同胞如何用前移式叉车拣货，你就知道我说的是无比正确的了。
那么，未来哪些设备技术会替代前移式叉车成为主流？
1）窄巷道叉车
2）新的智能设备技术（这产品市场还没有出现，不过我们的机器人团队已经设计好了，还有专利保护，就等资金投产推向市场。
这样，现有的普遍的3.2米货架通道将被缩小到1.8米（瘦身目标实现），仓储空间利用率被大幅度提高。
仓库设计公共的仓库建筑结构将会增加新的结构形式：局部单层高空间+局部多层
目前物流设施仓库建筑主要存在两种结构，一种是以普洛斯为代表的大型物流商投资建设的单层高空间（9.0-10.5米内部净高）的仓库，行业大家称之为标准库；另一种是近几年为了满足电商发展，很多二线开发商建设的多层楼库。实际上这两者都没有很好满足客户的仓储物流运作实际需求，因为这些地产商在物流大发展的进程中忙于买地建库收租金，没时间去研究仓储运作的实际需求，也没有意愿去研究，这些年仓库一直是卖方的年代。
仓库空间需要满足三方面需求：
1）存储需求，
2）作业需求（收发货作业，订单拣货作业，包装作业，退货处理作业，增值服务作业（如再包装）），
3）配套功能需求（叉车充电间，办公，更衣间，休息区，卫生间）。上面讲的标准库最好用的是存储，对各类作业区布局来讲，高度方向很多空间浪费，必须搭建阁楼货架（或钢平台）来增加作业区面积，这种做法对客户方投资不小，而且面临二次消防审批问题，再者，很多设备（如AGV机器人）不适合在钢平台上使用，还有很多其它问题。对于多层楼库而言，最适合使用的是各类作业，如电商的拆零包装，但如果作为存储功能，其空间利用率非常低。这些问题物流人都知道，就是地产商不知道。
对于地产商来讲，如果要开发一种既满足存储功能又满足作业功能的仓库，可能面临的难度是两类空间的比例如何搭配，其实只要躬身下去到客户那里多调研交流，虚心学习，就能掌握不同类别的客户需求；如果还不清楚，你可以来找我啊J，我有时候（自我膨胀的时候）觉得自己样样都懂（吹牛），我可以将市场中代表性的客户归类，调出我27年鸡肋的经验，帮你分析制定各类客户企业需要的存储能力和作业能力关系，据此给出一种新的库房结构布局图，还免费告诉未来的库房结构趋势演变，我用心，客户开心，你省心，和谐多赢。
中欧班列中欧班列将改变国际供应链物流路径格局/其伟大程度堪比大运河
最近在电视上新闻中两次看到中欧班列的相关报道，人民日报前天报道“年，中欧班列累计开行1.24万列、运送.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1列以上”。从年开始