一季度主要港口煤炭转运分析
今年一季度，北方港口煤炭发运数量呈先低后高的运行态势，北方港口煤炭运输形势于2月中旬开始走出低谷，转入正常。市场煤交易价格也于3月上旬开始企稳回升，呈蓄势待发之势。今年1-3月，北方沿海港口发运煤炭分别为4799、4692、5500万吨（3月份为预计数）；而秦皇岛港发运煤炭分别为1988、1818、2240万吨；唐山港发运煤炭分别为891、943、1050万吨。
1. 一月份，市场疲软，煤炭需求下降。
进入1月份，北方地区天寒地冻，气温下降较快，电厂日耗增加，但沿海煤炭运输却逆势而下，进入到了最疲软的时刻。去年下半年开始，欧洲债务危机的爆发和快速蔓延，使世界经济再次受到拖累；高通胀、低增长的特征明显，国内也面临着经济增长放缓，通货膨胀压力加大等困难。在国内外需求受到抑制的背景下，我国实体经济面临下行风险；经济增速放缓，煤炭需求也将受到影响。
去年12月份，为支持路、港两方冲刺全年煤炭运输任务，用户大量派船去北方港口拉运煤炭，增加存煤数量，各大电厂场存爆满，存煤数量保持在高位。1月10日，全国重点电厂存煤数量超过8000万吨，存煤可用天数为19.1天，春节期间，居民空调负荷普遍增加，但工业用电和民用电却大幅下降，煤炭消耗急剧减少，促使用户购煤欲望进一步降低，到达北方港口的拉煤船舶大量减少，北方主要发运港口存煤数量回升。市场煤交易价格方面，受需求疲软、库存高位等因素影响，环渤海市场煤交易价格和南方港口接货价格延续了去年年底的下跌态势。
随着春节的逐渐临近，华东华南地区大量工业企业停产放假，工人们陆续返乡过年，造成工业用电和用煤量急剧下降，存煤数量和可用天数空前提高。进入1月份，环渤海市场煤价如期降到发改委要求的800元/吨以下的水平，第一周实际交易价格为790元/吨，较发改委要求限价数值低出10元/吨，上半月，煤炭价格降幅虽然收窄，但下降趋势明显；下半月，因春节来临，煤炭需求继续走软，因此，煤价继续小幅下跌，跌幅与上半月水平相比相差不多，到1月底，秦皇岛港发热量5500大卡市场煤实际交易价格降到775元/吨。
2. 二月份，煤炭运输从低谷中走出。
二月份，正值沿海煤炭运输形势由低谷向旺盛的方向转化的阶段，沿海煤炭运输形势逐渐趋向好转。春节，虽只放假7天，但初一之前5天，沿海工业企业就开始陆续停产放假，工人们返乡过年，直到正月十五过后，才恢复生产。整个假期横跨1、2两个月，春节期间，我国火电厂的电煤库存量充足，重点电厂存煤达到8934万吨，可供20天发电需要。节日期间，各区域电的负荷下降幅度较大，仅为正常水平的60%左右，可调发电容量能够满足用电负荷需求。节日期间，南方五省电负荷降幅较大，电力供应充足。
从2月下半月开始，随着下游耗煤企业陆续开工复产，煤炭消耗增加，需求提高，北方港口煤炭发运量增加，国内主要航线的煤炭海运费止跌回升，改变了去年11月份以来的海运费持续下跌的局面，迎来了新一轮行情。2月15日，2-3万吨船型秦皇岛港至上海、张家港航向的煤炭海运费报价分别为33元/吨和35元/吨，环比分别上涨3元/吨和2元/吨，同船型至广州港的煤炭海运费环比上涨4元报收于62元/吨水平，到月底，各航线海运费依然上涨。煤炭价格方面，去年11月份开始，受下游库存高位，经济发展增速减缓，进口煤冲击国内市场以及当时煤价涨的过高等因素影响，环渤海市场煤交易价格开始小幅回调，5500大卡煤炭从高位的855元/吨开始下跌，平均每周下调5元/吨。进入12月份，国家出台“煤炭限价令”，要求年底前，发热量5500大卡市场煤价格必须限价到800元/吨，国有大中型煤企纷纷响应，助推了煤炭下调速度，随后，市场煤价呈每周10元/吨的速度下调，到年底如期下调到了800元/吨。进入今年一月份，随着春节的即将到来和节日长假的来临，下游需求继续减弱，电厂日耗煤数量成倍减少，煤炭交易量大幅缩水，导致环渤海市场煤价格一降再降。进入2月份，工业企业开工的增多，煤价降幅明显收窄，到2月底，秦皇岛港5500大卡市场煤价格为770元/吨。
3. 三月份，煤炭市场供需两旺。
三月份，沿海煤炭市场呈供需双高的态势，秦皇岛、唐山等北方主要发煤港口也面临着车船到港双多的景象，主要发煤港口抓住机遇，合理组织生产，加快场地煤炭的快速周转，满足了下游用户的用煤需求，各港口煤炭运输均创好成绩。
3月上半月，天气较好，没有出现长时间的封航现象，各港抓住机遇，加快抢运，煤炭日发运量频创新高。3月份下半月到来，秦皇岛、唐山、天津等地区连续遭遇大风、大雾等恶劣气候袭击，出于安全生产考虑，当地海事部门对北方各港口进行封、限航，港口方面，也积极配合，克服困难，加快卸车作业，利用有限的堆场、垛位，增加同质煤、近质煤的混堆和连垛工作，增加了库存，也避免铁路压车。20日开始，天气有所好转，北方各煤炭港口加快运输，坚持重载交接，合理安排装卸流程，加快疏运，各港口日煤炭发运量再次提高。
随着下游工业企业恢复正常生产，火电厂日耗的增加，存煤数量的减少，以及主要发煤港口日发运量的增加，库存的下降，暂时缓解了前一阶段沿海煤炭市场供大于求的压力，市场企稳回升势头明显。三月份，受下游需求转好和检修前积极抢运等因素影响，用户派船拉煤积极，国内海运费承接了二月下半月的良好态势，呈快速上调态势。月初，秦皇岛2-3万吨船型到上海、广州海运费分别为35和65元/吨，到了三月底，这两条航线海运费分别涨到45和75元/吨，月底由于船在增多、货在减少，海运费出现小幅回落。
下游需求的转好，支持了环渤海煤炭价格的连续上调。三月份的第一周：3月7日，秦皇岛港煤价不再下降，开始企稳，各煤种价格没有变化；而3月14日秦皇岛港的市场煤价格，除5500大卡市场煤价上涨了5元/吨，其余煤炭品种没有变化。以上预示了环渤海动力煤价格指数连跌17周，终于企稳回升，结束了连续4个多月的下降行情，下游需求也将呈现走好态势。而根据3月28日，环渤海市场煤交易价格数据，上涨了3元/吨，其中秦皇岛港煤炭交易价格四个煤种全部上调5元/吨。
4. 展望4-5月份沿海煤炭运输形势，市场仍将看好。
展望未来一段时间的煤炭市场和市场煤价格变化，需求仍将看好，价格仍将走高。因为经济的增长，需要能源的支撑，而我国以煤为主的能源结构，决定了对煤炭的需求也必然是继续增加。今年，国家将继续实施积极的财**策和稳健的货币*策，稳定物价、扩大消费，居民消费能力也将随之提高；预计今年国民经济仍将保持持续、健康的发展态势。从三月份开始，国家新开工建设700套保障房建设将陆续开工，将在一定程度上拉动电力、钢铁等耗煤行业的煤炭需求，重工业用电量仍将保持较快增长水平。
4月3日-27日，铁路大秦线展开进行为期25天的“开天窗”检修，每天停电3小时，将在一定程度上减少了资源供给和调进，使沿海煤市趋向紧张。大秦线是晋煤外运和北煤南运的重要铁路线，今年在下游需求增加的情况下，大秦线只增加1000万吨的运量，而其他新线路投产尚待时日，因此，北方各港对大秦线的依赖性增强。大秦线检修，每天3小时的停电施工，势必会影响资源供给和煤炭运输，电厂库存和港口存煤均会快速下降，沿海煤市将迅速转化为供不应求态势，沿海市场的“弱平衡”将会被彻底打破。煤炭市场需求的转好和资源供给的减少，将在很大程度上缓解当前煤炭市场供大于求压力，促使煤价回升。